中国航空科学的传播:中间机械Sk motor骨架

- 编辑:admin -

中国航空科学的传播:中间机械Sk motor骨架

在航空发动机中,中间飞机是发动机最重要的部件,其对应于人体的骨架,其直接影响飞机的性能并且需要高可靠性和长寿命。
铸造钛合金中间体是现代航空发动机的组成部分。目前,世界上只有少数几个国家主导铸造技术。
C首次亮相
中间机器设置在空气动力马达的中心与风扇壳体和高压压缩机之间。它是电机的连接和过量通过。它是飞机核心发动机和发动机最重要的轴承结构。
发动机的推力主要通过中间机,主推力安装部和辅助推力安装部传递给飞机。中间机器接收总电机重量,振动,转向过载和4个自由度的复杂力。
因此,中间机器必须与高压压缩机,低压压缩机,支撑轴承和其他部件紧密结合,并且开发要求非常高。
强壮的身体
该中间机具有体积大,结构复杂,壁薄,面积大的特点。制造的难度很少。传统的制造方法包括将复杂的结构分解成数十个或几十个相对简单的制造结构部件,这些结构部件通过焊接或铆接连接到单个结构。
以这种方式制造的中间机器的织物具有低刚度,大量的焊接和铆钉增加了结构重量,制造过程的质量控制困难且复杂,并且制造周期长。
如今,采用钛合金精密铸造技术可以实现中间机床复杂结构的完整形成,不仅可以减轻结构的重量,还可以显着提高结构刚度。并简化流程和装配流程。
他是一个温暖的人,也是一个坚强的人。
中间机器需要在高温高压下工作,环境非常严峻。
在发动机工作期间,胎体的轴向载荷约为10吨,最大温度载荷约为150℃。它主要支持三种类型的负载,如转向负载,下压力和负载。温度控制负载的最大力矩是起飞和平面的最大上升。向下的力主要是轴承气体和安装表面的轴向力。温度负荷主要是涵洞内部和外部气流以及中间机器的集油器的温度负荷,温度在110℃至150℃之间。
(中国航空发展研究院张美娟)
主编:主编冯欢